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台灣冬季陰雨連綿，更加重了道路行駛的危險性。宜蘭昨日（11月21）就發生一起機車騎士因要閃避路邊臨停的車輛，又騎在白色標線上打滑，不幸捲入旁邊的公車底盤遭輾壓，最後雖然緊急送醫仍因氣血胸宣告不治。
路邊臨停、公車計程車及突發狀況
羅東分局指出，路邊臨停的自小客車駕駛，沒有注意到後方的直行車及直行機車，導致機車騎士急煞卡在兩台車中間，不幸造成打滑摔車，魂斷公車車輪底下。幾秒鐘的時間內就喪失一條寶貴性命，除了天雨路滑時更應注意行駛安全距離外，近來關於機車路權的爭議重新受到討論。
機車左轉是造成車禍的兇手嗎？
國內為了「車輛分流」並提升交通安全，在內側車道實行「禁行機車」管制，迫使機車必須騎在外側車道。然而不少機車駕駛人反映「外側道有臨停車、時常切進切出的公車、計程車，機車直行時走在外側道根本沒有比較安全！」另外，「機車待轉區」也因為屢次發生汽車衝撞機車的事故，而被民眾譏稱為「機車待撞區」，為了爭取機車能夠逕行左轉的權利，台灣機車路權協會近日在台北市路口舉行「繞行待轉區」活動，被警方開立了18件勸導單。
禁行機車道比較安全？網友轟：並沒有
台灣地狹人稠，機車騎士佔平面交通流量最大宗，然而路權規範也最嚴苛，特別是大都市通常會設置「禁行機車道」，導致機車騎士直行時只能行駛於外側車道，但經常要面對路邊違停或臨停車輛忽然開門、公車計程車的大幅度切換車道，以及從快車道要右轉行駛的汽車，這三種狀況只要稍有不慎，就可能導致車禍。不過，從近三年台北市的數據規畫來看，開放機車可行駛內側車道後，交痛事故的死傷卻呈現下降趨勢。不少人因此指出「這說明了禁行機車對騎士的道路安全並無助益，反而可能是潛在隱憂。」
「待轉區」設置不良變成「待撞區」
至於「待轉區」也因為位置設置不良，明明是要左轉的機車卻必須先打右轉燈騎到待轉區，對於周圍的車輛而言都造成了判斷上的錯誤可能，而且某些大型路口的待轉區緊臨道路，直行車根本就在機車眼前呼嘯而過，「根本變成了待轉區」，再加上待轉區滿溢出來的機車車流，不但阻礙交通，還擠壓到斑馬線、腳踏車穿越道上，「這些危險現象又該誰負責？」
身兼警官、知名足球球評的石明謹也在臉書上發文指出，交通部說機車肇事的最大宗原因是「未依規定兩段式左轉」，石明謹批評這樣的說法非常有問題，「外側左轉不管是甚麼車都會出事好不好」，如果從「禁止機車行使內側車道」後內側車道的機車事故降低的結論來說，石明謹批評「如果汽車也禁行內側車道後，在內側車道發生的汽車事故也會大幅減低呢」，該篇發文吸引超過800名網友點讚，兩段式左轉與禁行機車道是否有真正保障到機車騎士的生命安全？
